Chiếc HD 883XL kiểu cafe racer này là kết tinh của những gì tốt nhất đến từ ba người thợ cả của ba xưởng ‘Hirock Kyoto’, ‘Nice Motorcycles’ và ‘Plus Cycles’.

>> Shop bán mũ bảo hiểm chính hãng giá rẻ tại hà nội




Thường thì mỗi thợ độ đều có phong cách đặc trưng của riêng mình và các xưởng độ mô tô thường cộng tác với một tiệm bọc da hay xưởng sơn duy nhất để giúp cho tác phẩm của họ có vẻ ngoài ưng ý nhất. Rất hiếm khi chúng ta được chứng kiến một tác phẩm do nhiều thợ độ cùng thực hiện. Và đây là một trường hợp hiếm hoi như vậy - một chiếc xe được độ bởi ba người. Chiếc HD 883XL kiểu cafe racer này là kết tinh của những gì tốt nhất đến từ ba người thợ cả của ba xưởng ‘Hirock Kyoto’, ‘Nice Motorcycles’ và ‘Plus Cycles’.









Hiroshi Nishimura là trụ cột của ‘Hirock Kyoto’. Anh vốn là một nhân viên văn phòng nhưng có niềm đam mê vô cùng lớn với việc độ xe. Do không có đủ thời gian để tự mình thực hiện mọi thứ, Hiroshi tìm đến các thợ độ địa phương ở xưởng ‘Nice Motorcycles’ và hợp tác với họ để tạo ra chiếc mô tô nền sẽ được anh độ sau đó. Họ đã lên kế hoạch cho một chiếc cafe racer màu đen và vàng kim theo phong cách thập niên 80 với những đường kẻ sọc đặc trưng của Nice.




Sau nhiều lần bàn bạc và chỉnh sửa, họ đã hoàn thành chiếc xe nền. Tuy nhiên, khi lái thử nó, Hiroshi nhận ra rằng anh muốn xe phải mạnh mẽ hơn cả về cả năng vận hành lẫn khả năng vào cua. Và rồi anh bát đầu suy tính xem sẽ chỉnh sửa hay giữ lại những gì. Anh rất hài lòng với vẻ ngoài của xe và không muốn làm ảnh hưởng đến nó.









Thứ mà Hiroshi nhắm đến là động cơ và hệ thống giảm xóc của mô tô. Anh tìm đến một xưởng địa phương khác để tìm kiếm sự trợ giúp bởi anh muốn những sự chỉnh sửa này đúng ngay từ đầu. Với sự trợ giúp của xưởng ‘Plus Cycles’ - những người thợ máy đã có 15 năm kinh nghiệm với Harley, các chỉnh sửa cho mô tô được thực hiện một cách vô cùng đơn giản.




Sau khi suy nghĩ thêm, Hiroshi quyết định thay động cơ Buell X1 Lightning vào xe. Điều này giúp công suất mô tô nhảy vọt từ 50 lên gần 90 và lượng mô men xoắn cực đại của xe cũng tăng hơn gấp đôi so với nguyên bản.









Chế hoà khí nguyên bản của xe được thay bằng Mikuni HSR42 được thiết kế dành riêng cho những chiếc xe có động cơ hai xi lanh lớn và nó giúp tạo nên khác biệt thực sự về khả năng vận hành của động cơ. Trục máy nguyên bản của 883 được giữ lại bởi kích thước lớn của nó giúp lượng mô men xoắn cực đại mới của xe có sức ảnh hưởng hơn. Cặp lò xo giảm xóc sau của xe được lấy từ một chiếc Harley 1200 phân khối, giúp đuôi mô tô nằm cao hơn và khiến mô tô vận hành tốt hơn trên mặt đường lồi lõm.




Sau khi nâng cấp hiệu suất xe, Hiroshi cùng đội thợ của ‘Plus Cycle’ tiến hành các chỉnh sửa nhỏ. Cặp lốp Dunlop Elite II cũ được thay bằng cặp lốp Bridgestone Battalax. Vành sau với kích thước tương đối nhỏ của mô tô được thay bởi vành 18” chỉ nhỏ hơn vành trước 19” một chút và góp phần tạo nên vẻ ngoài cafe đặc trưng của xe. Biển số xe được đổi từ kiểu lệch bên thành một phần của chắn bùn. Đồng hồ báo vận tốc kiểu cổ điển Motogadget MST Vintage được gắn trên ốp đầu đèn sẵn có của mô tô.






>> Danh sách shop bán mũ bảo hiểm chính hãng tại hà nội

Hiroshi rất hài lòng với sức mạnh, khả năng kiểm soát và đương nhiên là cả vẻ ngoài của chiếc Harley. Tuy nhiên, dường như Hiroshi chưa muốn dừng lại ở đây. Anh dự tính nâng cấp thêm công suất cho mô tô trong thời gian tới. Không biết đâu mới là điểm dừng của anh...