Gia xe Altis 2017 khắp thế giới mà tất cả đều có một trái phiếu chung: Họ yêu thích xe hơi, và các em thích lái chúng. Hơn một thập kỷ trước, Mazda có kế hoạch để tái tạo lại bộ công nghệ của mình. ' Bầu trời là giới hạn ,' t kỹ sư, ông đã nói, với một chỉ thị để giữ lời hứa cơ bản của Mazda của trọng lượng nhẹ, vui vẻ cho người lái xe nhưng để thêm hiệu quả và hiệu suất cao là tốt.



Điều này dẫn đến việc tạo ra các SKYACTIV công nghệ đó là không chỉ cho các hệ thống truyền lực mà còn được sử dụng trong cấu trúc cơ thể, khung gầm và hệ thống treo.



Mục đích cơ bản của các công nghệ tiên tiến là để giảm trọng lượng và tối ưu hóa thiết kế của xe càng nhiều càng tốt. Bằng cách này, Mazda đã làm cho nó có thể tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong (cả xăng và dầu diesel) và đạt được hiệu suất nhiên liệu cao và lượng khí thải thấp hơn là sử dụng hybrid hoặc công nghệ EV mà còn tốn kém.



Đồng thời, với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng cho an toàn hơn, các kỹ sư của Mazda cũng đã phát triển công nghệ an toàn chủ động và thụ động mới được bao gồm trong bộ phần mềm i-ACTIVSENSE của nó.











Ít công bố là một trong những yếu tố - i-Activ tất cả các bánh (AWD) công nghệ - được cung cấp tại các CX-5, mẫu xe đầu tiên với đầy đủ các SKYACTIV Technologies. Nó không biết tại sao Mazda đã quyết định không xây dựng trên công nghệ AWD của nó nhưng nó có thể là nó muốn được đầy đủ nhất định khả năng của mình trong nhiều điều kiện thực tế khác nhau trước khi la hét về nó.



Dù sao, hiện nay công ty phải tự tin về công nghệ này và đã cung cấp một mô tả sâu của nó và tại sao nó là như vậy sáng tạo. i-Activ AWD Mazda bổ sung của Mazda Jinba Ittai của công ty (con ngựa và người cưỡi như một) và Hoshiru Yorikobi ( 'niềm vui xuất phát từ lái xe) triết lý, cho điều khiển điều khiển chính xác và động lực tinh thần.



Trong hoạt động bình thường trên bề mặt khô và thậm chí, có khoảng 98% công suất động cơ đi đến các bánh xe phía trước. Tuy nhiên, khi cần thiết, chuyển giao mô-men xoắn có thể đạt được càng nhiều càng 50:50 phía trước để phía sau trong điều kiện trơn trượt. Trường hợp nhiều hệ thống AWD được chào hàng như gửi điện 'từ bánh xe trượt cho bánh xe grip'-a i-Activ AWD phản động hệ thống của Mazda là tiên đoán. Nó 'đọc' các điều kiện đường xá và thời tiết và dữ liệu màn hình từ động cơ, hộp số, cảm biến yaw, hệ thống lái và thậm chí sử dụng của cần gạt nước. Tất cả các dữ liệu được lấy mẫu tại hơn 200 lần mỗi giây và phân tích để xác định chuyển mô-men xoắn. Trong tất cả, i-Activ AWD sử dụng 27 bộ cảm biến khác nhau mà ăn với một mô-đun điều khiển trung tâm để xác định cách bánh xe cần phải được định hướng trước khi bao giờ đi đến một tảng băng hay vũng nước sâu.



Ngược lại, nhiều AWD cung cấp một giật, disconcerting cảm giác khi mô-men xoắn được truyền từ trục để trục; i-Activ AWD được thiết kế liền mạch trong hoạt động của mình và cho phép cho mịn, kiểm soát tay lái và đầu vào ga.



Tại trung tâm của i-Activ AWD SKYACTIV-Drive 6-tốc độ hộp số tự động của Mazda. Việc truyền tải được liên kết với một trọng lượng nhẹ, độ bền cao trục cánh quạt có một van điều tiết năng động xây dựng vào nó để làm giảm tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề (NVH). Sự khác biệt phía sau là nhỏ hơn so với những người trong xe crossover và SUV Mazda thực hiện trước khi i-Activ AWD, nhờ vào một trường hợp nhôm có độ dày tối ưu hóa của ít nhất là 2,5 mm và một vành răng nhỏ thiếu nhiều đở lên truyền thống mà tăng thêm trọng lượng không cần thiết. Vây đã được thêm vào dưới của nó để làm mát tối ưu hóa, và (PTO) đơn vị Take-off Power trong sự khác biệt phía sau sử dụng dầu nhớt cực thấp do kích thước nhỏ của nó. Kết quả: ngay lập tức, mịn màng và yên tĩnh chuyển giao quyền lực, với một mức độ ma sát nội bộ nên nhẹ nó cho phép tiết kiệm nhiên liệu khẳng định là tương tự như của một bánh xe ổ đĩa chỉ phía trước.



Các lợi ích ròng cho khách hàng là một hệ thống mà là như là dự đoán và kiểm soát trong wintery hoặc điều kiện mưa vì nó là trên đường khô, cung cấp xử lý chắc chắn chân và ổn định. Gia xe Altis 2018 http://toyota-tancang.weebly.com/toyota-altis-2018.html