Toyota Innova 2017 Một ổ đĩa nên là đủ để giết chết những hoài nghi, như các nhân viên phương tiện truyền thông khác, EV trinh nữ, phát hiện ra. Họ mỉm cười đến tận mang tai và phun với lời khen ngợi cho Proton EVs sau khi lái xe chúng trên đường thử nhỏ Frazer Nash. đến lượt tôi đến và tôi lại thực sự ấn tượng cũng!



Nội thất được Saga chuẩn trừ bảng điều khiển trung tâm và ngăn xếp hiển thị, mà là tương tự như trên REEV Exora. Điều này có nghĩa rằng không có đồng hồ đo rpm, nhưng một máy đo năng lượng, và tất cả các thông tin EV như mức độ phạm vi và trách được hiển thị trên màn hình cảm ứng hiển thị trung tâm.



Bắt đầu xe âm thầm và bắt đầu của trong chế độ D trên cần số, và các Saga dịu bớt mà không tiếng ồn trong điển EV thời trang. Không có âm thanh ngoài một tiếng vo vo mờ nhạt và tiếng ồn đường / lốp xe, những điều đầu tiên giờ đầu tiên sẽ thông báo. Trong D, tốc độ được giới hạn ở mức 30 mph (48 km / h) và đi kèm của tôi nói với tôi rằng Saga là chỉ sử dụng 20% ​​tiềm năng của mình vào thời điểm này. Tối đa hoá hiệu quả là rất tốt cho giao thông thành phố, nhưng tôi đã không có nhiều thời gian ...



saga-ev-04



Vì vậy, vào chế độ S và phần bên trong của đường đua ẩm ướt và trơn trượt, trong đó có một số góc cực kỳ chặt chẽ. Rối trí nó và lốp xe cổ rít lên một chút trước khi chiếc xe đẩy về phía trước. Các mạnh, tăng tốc nỗ lực là không đáng ngạc nhiên, và những kinh nghiệm không quá khác so với những gì người ta sẽ nhận được trong một i-MiEV. Sau đó, đến góc đầu tiên.



Nó đã đi quá nhanh, và Saga FWD là understeering vào cỏ. Nhưng tôi nhớ là "khác biệt kỹ thuật số" Frazer Nash rất tự hào ra, và thay vì ủng hộ ra khỏi khí, nghiến răng của tôi và bật nguồn. Và cũng giống như ma thuật, chiếc xe đào vào và thay đổi hướng. Từ đó về sau, tôi đã đi vào từng góc nhanh hơn tôi sẽ bình thường, và được hỗ trợ thông qua các khúc cua. Bắt lên để tăng tốc độ một lần nữa cũng là nhờ nhanh đến các mô-men xoắn thấp xuống. Kì quái trong Saga trên một đường ướt!



Các Goodyears thực hiện rất nhiều tiếng ồn trong suốt, nhưng Saga EV tiếp tục thách thức logic. Nhưng để có được nó trong khu vực, người ta phải vượt qua những phản ứng tự nhiên của "quay trở lại khi understeer" và bỏ qua những cơ thể cuộn lớn - điều này là không có xe thể thao và hệ thống treo hướng thoải mái là chứng khoán. Về cơ bản, bỏ qua tất cả những dấu hiệu rằng bạn đang gonna tai nạn và bạn sẽ được khen thưởng với tiếng cười khúc khích. Thời gian quá khứ nhanh hơn khi bạn có vui vẻ, vì vậy hai vòng chặt chẽ của tôi đã trôi qua trong một chớp mắt.



saga-ev-01



Điều này "diff kỹ thuật số" về cơ bản là phần mềm mà các đại biểu mô-men xoắn tới các bánh xe có độ bám trong góc, như thế nào một sai trượt giới hạn (LSD) hoạt động trong những chiếc xe như Megane Renaultsport. Nó cũng giống như tơ mô-men xoắn ở SUV mega. Điều này có nghĩa rằng không có khác biệt cơ khí tại nơi làm việc, một cái gì đó Fraser Nash nghĩ là một giải pháp đã lỗi thời và không hiệu quả.



Saga EV như một anh hùng autokhana? Âm thanh như vô lý như yêu cầu một sĩ quan cảnh sát để viết bản sao quảng cáo, nhưng tôi đã tưởng tượng ra nó với hệ thống treo thể thao và lốp xe tốt hơn bây giờ - có thể sẽ rất ngon! Nhưng tất nhiên, các Saga EV là tất cả về lượng khí thải xe hơi miễn phí và không bao giờ cần đến thăm một trạm xăng một lần nữa. Cùng với sự trợ REEV Exora và Persona, cần làm tốt trong RAC Future Car Challenge thứ bảy này. Hãy theo dõi. Toyota Vios 2017