Altis Freelander bắt đầu turbodiesel 2.0 lít và xăng 1,8 lít mà không sao khi nó chỉ có một hộp số tay. Nhưng khi Land Rover muốn bắt đầu bán ở Mỹ, nó cần thiết để có một hộp số tự động có sẵn và điều này đòi hỏi phải sử dụng một động cơ xăng V6 2.5 lít lớn hơn để đảm bảo đúng trình độ của hiệu suất.



Động cơ V6 là một tất cả-nhôm động cơ DOHC 24 van đó có nguồn gốc từ một trong Rover 75 nhưng điều chỉnh đặc biệt và thiết kế theo yêu cầu của Land Rover. Một hệ thống cảm ứng biến (VIS) trong đó sử dụng các phiên họp toàn đôi kết nối bởi một van cân bằng (cộng với van điện trên mỗi cá nhân trong sáu vùng lượng) tối ưu hóa mô-men xoắn trên phạm vi rev cho sự linh hoạt tuyệt vời. Nó làm điều này bằng cách điều chỉnh các đặc tính cộng hưởng lượng cho phù hợp với tốc độ động cơ khác nhau. phun nhiên liệu là hoàn toàn liên tục, và đánh lửa trực tiếp, với một cuộn dây riêng cho mỗi sparkplug. Hệ thống quản lý động cơ, ngoài việc kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu, điều khiển nhàn rỗi và đánh lửa, cũng giám sát các VIS, bộ tản nhiệt chính người hâm mộ và bơm nhiên liệu làm mát.



Điều quan trọng đối với hiệu suất động cơ V6 và chất lượng âm thanh là các khí thải xuống đường ống, một từ mỗi ngân hàng xi lanh, nên có độ dài bằng với điểm giao nhau của họ. Đồng thời, Land Rover kỹ thuật nghiêm ngặt off-road có nghĩa rằng tất cả các đường ống xả phải được đặt cũng ra khỏi con đường nguy hiểm; cả các yêu cầu đã được đáp ứng bởi một số hình phức tạp của downpipes.



Mở tỷ số nén 10,5: 1, động cơ sản sinh 130 mã lực (177 ps) của quyền lực tại 6.250 rpm với 240 Nm mô-men xoắn tại 4.000 rpm. Điều này cho phép Freelander một thời gian tăng tốc 0-100 km / ha khẳng 10,1 giây và khả năng tốc độ hàng đầu cho là chỉ hơi hơn 180 km / h. Với bình xăng 64 lít lớn hơn, phạm vi hiện đang mở rộng đến hơn 500 km (dựa trên các chu kỳ của EU kết hợp).



Hộp số tự động 5 tốc độ điều khiển điện tử là một loại Tiptronic với những gì Land Rover gọi là "lệnh Shift" để lựa chọn thủ công khi mong muốn. Cụ thể phù hợp với động cơ V6, với một tỷ lệ chuyển đổi mô-men xoắn và dụng cụ đặc biệt để phù hợp với off-road xe hơi, truyền tải này cũng có một sự sắp xếp ổ đĩa thức đặc biệt để liên kết với các đơn vị ổ đĩa giảm trung gian.



Hộp số được trang bị hai chế độ lái ưu đãi lái xe khác nhau. 'Normal' chế độ sử dụng một bản đồ mặc định shift trong khi 'Thể thao' chế độ gây ra thay đổi của downshifts dễ dàng hơn và cũng nắm giữ lên bánh răng thấp lâu hơn để hỗ trợ tăng tốc và cải thiện đáp ứng.



Các lái xe cũng có sự lựa chọn của việc chuyển đổi bằng tay và một đoạn ngắn về phía trước hoặc di chuyển lạc hậu của đòn bẩy cho lên hoặc xuống thay đổi, cho phép nhanh chóng, thay đổi trơn tru. Các lợi ích khác là trong quá trình lái xe off-road, người lái xe có thêm quyền kiểm soát và quyền lực và lực kéo lỗ cũng được giảm.



Bộ điều khiển điện tử cho việc truyền tải có chương trình thích ứng phức tạp cho phép nó để phân tích và hiểu các điều kiện hoạt động, và do đó 'hợp tác' với người lái xe. Trong chế độ tự động, nó có thể nhận ra những đặc điểm của các bài hát núi và leo núi nói chung. Điều này có nghĩa là tỷ lệ thấp hơn được tổ chức ngay cả trong các biến thể của gradient và tốc độ mà nếu không có thể dẫn đến quấy khóc 'săn' giữa tỷ lệ. Tương tự như vậy, nó có thể nhận ra xuống dốc đi - nếu trình điều khiển thang máy ra khỏi ga trên một gốc để làm chậm, việc truyền tải ức chế sự thay đổi vô ích cho một số cao hơn, và nếu người lái xe cũng phanh, hộp số sẽ thay đổi xuống cho phù hợp để cung cấp tăng phanh động cơ.



tính năng điều khiển thông minh khác bao gồm công dụng đặc biệt của bộ biến mô-up khóa ly hợp. Thông thường được triển khai trong các bánh răng thứ 4 và thứ 5 cho hành trình kinh tế, lock-up cũng có thể được áp dụng trong các tỷ lệ thấp hơn nếu các chất lỏng truyền bắt đầu trở nên quá nóng, do đó cắt ra làm nóng chất lỏng gây ra bởi chuyển đổi trơn trượt. Ngược lại, từ một bắt đầu lạnh, lock-up bị ức chế và những điểm thay đổi-up tăng lên để cho nhanh nhất có thể ấm lên.



hệ thống dẫn động 4 bánh của Freelander sử dụng một khớp nối nhớt (ít tốn kém hơn so với một vi sai trung tâm) được phát triển với những bài học rút ra từ việc thực hiện trên hệ thống truyền lực Range Rover của nhiều năm trước đó. thiết bị đơn giản, nhưng cực kỳ hiệu quả này, cho phép trượt cần thiết để bù đắp cho các tốc độ khác nhau của các bánh trước và sau. Nhưng nếu có một sự thay đổi đáng kể trong tốc độ, sau đó nó ngay lập tức siết chặt lên. Điều này có tác dụng tăng mô-men xoắn tới các bánh xe phía sau để bù đắp cho sự mất mát của lực kéo ở phía trước. Toàn bộ quá trình là tự động và được cho thêm vào khả năng off-road của Freelander.



Các ổ đĩa giảm nội (IRD) cung cấp bộ truyền động tổng thể thấp hơn cần thiết để phù hợp với bánh xe khá lớn của xe và đối phó với trên và off-road lái xe. Các đơn vị IRD có làm mát dầu được xây dựng trong và chất bôi trơn của nó được cho là tốt cho 10 năm hoặc 260.000 km. Nó cũng chứa sự khác biệt trước và bánh côn để gửi điện đến một khác biệt phía sau khung phụ gắn trên. Sự khác biệt phía sau, kèm theo trong một vỏ đúc ánh sáng, được bôi trơn cho cuộc sống và có một ống xả hơi thở dài cho các tình huống nơi nước sâu là gặp phải.



Tất cả Freelanders có hệ thống điện tử ghép kênh sử dụng Bosch CAN (Controller Area Network) công nghệ -Bus, đã quen thuộc trên một số xe châu Âu. CAN-Bus là một dữ liệu nối tiếp hệ thống xe buýt tốc độ cao có khả năng truyền một nửa một triệu bit (500 kg baud) của thông tin mỗi giây. tần số cao này là cần thiết để đạt được kết quả tốt nhất với những hành động nhanh chóng các hệ thống điều khiển tương tác cho động cơ, hộp số tự động và kiểm soát ABS phanh / kéo. CAN-Bus liên kết các đơn vị điều khiển điện tử cho từng yếu tố và mối liên kết ít hơn với tốc độ chậm, có kết nối thấp hơn tần số multiplex, chẳng hạn như 'K-line' xe buýt, quy định tiêu chuẩn ISO 9141 tiêu chuẩn và hoạt động ở 10.400 baud , kết nối ổ cắm chẩn đoán phục vụ cho đa số các ECU xung quanh xe.



Thể hiện vai trò lãnh đạo của mình trong lớp 4WD, Freelander có hai ứng dụng tiên tiến và sáng tạo của ABS (với điện Brakeforce phân phối hoặc EBD) công nghệ. Đây là những điện Traction Control (ETC) và Hill Descent Control (HDC), cả hai đều giữ xe nghi ngờ gì nữa trước các đối thủ của nó. ABS được, tất nhiên, cũng bao gồm trong 4 bánh xe hệ thống phanh đĩa. ETC bản chất là ABS 'ngược': nó sẽ giảm wheelspin quá mức của các ứng dụng của hệ thống phanh (đĩa ở phía trước, trống ở phía sau) tự động. Bởi vì nó là một phần của hệ thống ABS, cảm biến tốc độ bánh xe có đặt 250 lần trong một giây và khả năng mất lực kéo do wheelspin gần như loại bỏ. Toyota Fortuner 2016 mua xong Innova 2016