Xe Innova 2016

Năm nay, Frankfurt Auto Show là gói lên cuối tuần cuối cùng của nó, làm cho bây giờ là thời điểm hoàn hảo để lại một trong những màn ra mắt quan trọng nhất của chương trình: xe concept xem trước Mercedes-Benz S-class Coupe. Một Bentley máy bay chiến đấu thực sự, nó có nghĩa là một cách tiếp cận mới cho gia đình S-class, trong đó sẽ bao gồm không chỉ các phiên bản ngắn và dài chiều dài cơ sở của S-class sedan, nhưng cũng coupe S-class, một loại vải-top convertible và một hơi kéo dài, phiên bản cực kỳ sang trọng mà liên bên ngoài ranh giới của lớp này.



Các thang máy mặt được đề xuất cho 600.

Chính xác năm mươi năm trước, tại IAA 1963, Mercedes-Benz đã ra mắt tương tự trở lên rộng với 600, có tên mã là W100. 600 được dự định để đưa vào Rolls-Royce; đặc biệt, nó nhắm vào Phantom V, rộng rãi coi là hình ảnh thu nhỏ của ô tô sang trọng. Các Benz đã làm cho nó nhìn cực kỳ lạc hậu, và có Lincoln và Cadillac đột nhiên chơi fiddle thứ hai là tốt. Trong số những điểm nổi bật của 600 kỹ thuật là một hệ thống treo khí và một hệ thống phức tạp của hệ thống thuỷ lực, mà di chuyển chỗ ngồi và cửa sổ trong im lặng kỳ lạ và với tốc độ đáng ngạc nhiên, và kỳ diệu M100 6.3 lít V-8. Tôi đã có vinh dự được lái một tư nhân 600 nhiều lần; mặc dù kích thước của nó, nó là một chiếc xe dễ dàng cơ động và nhanh nhẹn. Theo kiểu của Paul Bracq, Mercedes lớn vẫn còn trong sản xuất cho đến năm 1981. Vào giữa đến cuối những năm 1970, Daimler-Benz coi là một facelift với một kết thúc trước W123 lấy cảm hứng từ (hình trên), nhưng nó không bao giờ làm cho nó vượt ra ngoài giai đoạn khái niệm.


Xie xie: Trung Quốc đang lưu R-class.

Trong các tin tức Benz khác, R-class, ra mắt vào năm 2005 với sự phô trương rất lớn, đã được gỡ bỏ từ bán ở mọi thị trường ngoại trừ Trung Quốc. Mỹ xây dựng "Grand Sports Tourer" đã được kéo mạnh từ thị trường Mỹ vào năm 2012; kể từ đó, 60 phần trăm của doanh số bán hàng của nó đã diễn ra ở Trung Quốc. Nó luôn làm cho tôi như một đứa con tinh thần của nghiên cứu khách hàng xấu đi, hoặc ít nhất là không được kiểm soát, giống với BMW 5-series Gran Turismo. Hoặc Pontiac Aztek.

Mercedes-Benz sẽ sử dụng khả năng giải phóng lên trong nhà máy Tuscaloosa, Alabama cho M-class và GL-class, mà đang bán tốt hơn so với dự đoán.


Mercedes đó là xứng đáng của logo VW.

Hợp đồng sản xuất cho Volkswagen Crafter, một thiết kế lại Mercedes-Benz Sprinter hiện đang được sản xuất bởi Daimler cho VW, sẽ không được gia hạn. Từ năm 2005 đến cuối năm 2012, 280.000 Crafter xe thương mại đã được chuyển giao cho VW. Volker Mornhinweg, người đứng đầu của Mercedes-Benz Vans (và cựu giám đốc AMG) bây giờ nói rằng với các thế hệ tiếp theo của Sprinter, dự kiến ra mắt vào cuối năm 2016, Daimler sẽ cần tất cả các năng lực sản xuất của van cho chính nó. Nó không phải là rõ ràng cho dù đối tác của Daimler Renault / Nissan, mà hiện nay đang shacked với GM trên xe thương mại, có thể nhận được phiên bản của Sprinter tiếp theo. Nó sẽ làm cho tinh thần để tham gia lực lượng.

Kia Cadenza
Xe ô tô châu Âu Không Nhận

Mùa hè này, tôi thử nghiệm một số phương tiện (hoặc các biến thể xe) mà không được bán ở châu Âu; của những người, tôi tìm thấy Kia Cadenza và Acura RLX là đặc biệt thú vị. Các Cadenza, được bán tại Mỹ từ 35.900 $, hiện đang là top-of-the-line entry của Kia. Liên quan chặt chẽ với Hyundai Azera, phía trước lái xe này được trang bị 293 mã lực, 3,3 lít V-6. Bên ngoài hào phóng theo kiểu nhắc nhở tôi về khái niệm 1.990 Italdesign Jaguar Kensington; trong Cadenza, tỷ lệ hài hòa và sự chú ý đến chi tiết mở rộng vào bên trong.

Kiểm tra xe của tôi đã được trang bị các công nghệ cao cấp và gói sẵn sàng, mà cùng nhau cắm lên giá tới $ 41,900. Việc thi hành cabin là hàng đầu, và có một da lộn trần xe đầy đủ. Tôi đã cảm thấy khó chịu bởi nguồn ánh sáng môi trường xung quanh quá sáng trên trần nhà, và bởi vị trí ngồi cực cao mà làm cho trình điều khiển cao cảm thấy như họ đang thử nghiệm một minivan. Điều khiển hành trình tự động dựa trên radar thiếu chính xác và êm ái, và động cơ 293 mã lực có vẻ là thiếu một vài ngựa; một V-6-powered Lexus ES cảm thấy xa mạnh hơn. Hơn nữa, khung xe là chỉ tốt khi bạn đang bay cùng, nhưng trong cuộc diễn tập khẩn cấp đột ngột, cơ thể lurches dữ dội. Một lần nữa, đây là một Kia trông và cảm thấy tuyệt vời, cho đến khi bạn đẩy nó cứng. Nhưng những người Hàn Quốc đang đi đúng hướng.


Đôi mắt giận dữ: Các Acura RLX.

Nửa đoạn trên Cadenza, các $ 49,345 Acura RLX (optioning nó sẽ mang lại cho các nhãn dán để trên $ 60K) cung cấp chất starkly tương phản. Tôi đưa ra bởi các bên ngoài, mà là Accord giống và buồn tẻ, trong khi làm cho một chút quá nhiều phiền phức trực quan về đèn pha toàn LED. Nội thất được khá bận rộn, nhưng các yếu tố xấu nhất đến nay là hệ thống viễn thông phẩn nộ. Kỳ lạ, màn hình hiển thị thấp hơn là một đơn vị màn hình cảm ứng, trong khi màn hình phía trên được vận hành với một nút định vị vị trí bên dưới màn hình thấp hơn. Nhiều chức năng ngay lập tức được làm mờ đi khi chiếc xe bắt đầu leo lên phía trước. Sau đó, bạn đang mắc kẹt với một hệ thống bằng giọng nói kích hoạt đó là không đáng kể chỉ trong tù bám vào các lệnh của bạn, nhưng cũng cần bảo đảm không đổi mà bạn thực sự có nghĩa là những gì bạn vừa nói. Mục đích để làm cho hệ thống idiot-proof vì lợi ích của an toàn lại gây phản tác-nhiều hơn một lần, tôi đã kết thúc bằng cách sử dụng với điện thoại thông minh của tôi thay thế. Để đầu vật tắt, chế độ xem bản đồ có vẻ là một sự hoan đồ họa từ những năm 1990.

First Drive: 2014 BMW M5 / M6 Gran Coupe với gói thi
Kiểm tra instrumented: 2014 Cadillac CTS Vsport Twin-Turbo V-6
First Drive: 2014 Volkswagen Jetta 1.8T

Hệ thống dẫn đường tồi tệ nhất tôi đã sử dụng trong một thời gian dài.

Một khi bạn biết bạn đang đi đâu, các RLX là một niềm vui tuyệt đối. Việc hút khí tự nhiên 3.5 lít, 310 mã lực V-6 cung cấp một soundtrack mượt và đáp ứng với alacrity BMW giống. Điều này không cảm thấy như chỉ là một đơn vị 17 mã lực mạnh hơn của Cadenza, nhưng đôi khi cho ấn tượng rằng nó đóng gói giống như 70 con ngựa lùn hơn. Các RLX là nghiêm trọng nhanh chóng, và nó có với một khung gầm tuyệt vời cho một mặt trận-driver. Bạn càng đẩy nó, nhỏ hơn có vẻ như để có được; ném nó qua góc hẹp là một niềm vui tuyệt đối. Nhìn vào kiểu dáng của chiếc xe, bạn không bao giờ có thể nói.


Mazda 6 ổ đĩa tốt như nó có vẻ.

Một chuyến đi Mỹ thứ ba để lại cho tôi không có gì nhưng nụ cười: Các Mazda 6 trong lần lặp entry-level của nó. Với 184 mã lực, hút khí tự nhiên 2.5 lít bốn (không được cung cấp ở châu Âu) và một tay sáu tốc độ truyền tải, tất cả mọi thứ cảm thấy đúng về chiếc xe này. Các shifter slick, khung gầm cứng, động cơ đáp ứng và dễ chịu nghe, và giá cả: Chỉ cần $ 20,990 được bạn vào một hoàn toàn thuyết phụcgia đình sedan thể thao.